Українська
Русский
Електрична частина
Перемотка електрошпинделя
В електрошпинделі статор вбудований у корпус, а ротор сидить безпосередньо на валу. Коли обмотка виходить з ладу, верстат зупиняється, але сама обмотка рідко є єдиною несправністю. Перемотка відновлює електричну частину, а друга половина роботи в нашій майстерні в Києві — з’ясувати, що саме її зруйнувало.
Коли це потрібно
Як проявляється несправна обмотка
Пошкодження обмотки спочатку часто схоже на несправність приводу: привод відключається, показує замикання на землю або обмежує потужність. Частина таких випадків має механічне походження — до статора потрапляє СОР або продукти зносу підшипників. Тому ми спершу шукаємо причину, а вже потім перемотуємо. Ось симптоми, з якими найчастіше доходить до електричної перевірки електрошпинделя.
Замикання на корпус або відключення приводу
Привод вибиває через замикання на землю чи перевантаження за струмом, іноді лише після прогріву шпинделя. Знижений опір ізоляції між обмоткою та корпусом зазвичай це підтверджує.
СОР там, де її не має бути
Емульсія в порожнині двигуна або обертове з’єднання, що довго підтікає, поступово руйнують ізоляцію обмотки — тижнями, поки шпиндель остаточно не відмовить.
Перегрів без механічного шуму
Шпиндель гріється й скидає потужність, але звучить як завжди. Так зазвичай проявляються забита сорочка охолодження, різний опір фаз і систематичне перевантаження.
Обсяг робіт
Що входить у перемотку електрошпинделя
Згорілий статор — це наслідок. Перш ніж намотати першу котушку, ми з’ясовуємо, чому не витримала ізоляція: шпиндель, перемотаний і повернутий на верстат із тією самою несправністю, повернеться до нас знову. Далі обмотку відновлюють за даними оригіналу, просочують і перевіряють електрично — ще до механічного складання.
Електричні вимірювання до і після
Опір ізоляції відносно корпусу, баланс опорів фаз і імпульсне порівняльне випробування фіксуємо при надходженні та повторюємо на готовому статорі. Міжвиткове замикання видно саме на імпульсному тесті, коли омметр ще показує норму.
Пошук причини відмови
Потрапляння СОР, забита сорочка охолодження, тривале перевантаження й несправність приводу залишають на обмотці різні сліди. Характер пошкодження — одна фаза чи вся обмотка — підказує, куди дивитися, ще до розбирання статора.
Перемотка за даними оригіналу
Під час демонтажу старої обмотки записуємо кількість витків у котушці, переріз дроту, крок, схему з’єднання та розкладку по пазах. Нова обмотка виконується за цими даними, з ізоляційними матеріалами класу нагрівостійкості не нижче оригінального.
Просочення та перевірка ротора
Готовий статор просочують лаком і запікають, щоб котушки трималися при вібрації й були захищені від вологи. Ротор перевіряємо на пошкодження пакета, посадку на валу, а також на стан магнітів або короткозамкненої клітки — залежно від конструкції.
Питання
Перемотка електрошпинделя — часті запитання
Як правило, так. Дані знімаємо зі старої обмотки під час її демонтажу: витки, переріз дроту, крок, схема з’єднання, заповнення пазів. Якщо обмотка згоріла настільки, що надійно їх прочитати не вдається, ми прямо про це повідомляємо — дані «на око» змінили б поведінку двигуна. У складних випадках звертаємося по технічну документацію до партнерської майстерні в Німеччині.
Не наосліп. Несправний привод або зворотний зв’язок можуть спалити обмотку, і перемотаний шпиндель на тому самому верстаті згорить знову. Ми повідомляємо, на що вказує характер пошкодження і що варто перевірити на верстаті, перш ніж установлювати шпиндель і запускати його.
Це відремонтований двигун, і ми не видаємо його за новий. Перемотаний за записаними даними, з ізоляцією не нижче оригінального класу й нормально просочений, він зазвичай працює так само, як до відмови. Виміряні під час обкатки значення ви отримаєте в протоколі.
Енкодер оглядаємо під час розбирання й описуємо його стан. Чи достатньо його очистити й заново виставити, чи потрібна заміна, залежить від результатів огляду та наявності деталі. Компоненти енкодера за потреби замовляємо з Європи через партнерів. У будь-якому разі це враховано в письмовому кошторисі.
Порядок робіт
Як виконується електричний ремонт
-
1
Вхідні електричні вимірювання
Опір ізоляції, опори фаз і, якщо стан обмотки дозволяє, імпульсне порівняльне випробування вимірюємо при надходженні та заносимо в картку ремонту ще до розбирання.
-
2
Демонтаж і запис обмотки
Стару обмотку знімаємо, дані записуємо котушка за котушкою. Магнітопровід очищаємо й перевіряємо ізоляцію пластин, перш ніж укладати нові котушки.
-
3
Намотування, ізоляція, просочення
Намотуємо й укладаємо нові котушки, виконуємо та ізолюємо з’єднання, потім статор просочуємо й запікаємо. Електричні випробування повторюємо на готовому статорі.
-
4
Складання та обкатка
Статор повертаємо в корпус, шпиндель збираємо й обкатуємо з вимірюваннями, щоб звірити нагрів і споживаний струм з очікуваними значеннями.
Що підготувати
Дані, потрібні для оцінки електричної частини
Дані обмотки, напруга й тип приводу показують, на яку роботу розрахований двигун і що має витримувати ізоляція. Коди помилок і помічена біля шпинделя СОР допомагають зрозуміти, чи обмотка відмовила сама, чи через іншу несправність, яку треба усунути одночасно.
- Дані з шильдиків шпинделя та двигуна, зокрема напруга
- Марка й модель приводу, зафіксовані коди помилок
- Чи помічали витік СОР біля шпинделя
- Тип охолодження: рідинна сорочка, повітряне або без охолодження
Перевірте обмотку
Надішліть дані з шильдиків шпинделя й двигуна, відомості про привод і коди помилок, які записав верстат. Ми підтвердимо, що входить в електричну перевірку, і підкажемо, як відправити вузол «Новою поштою» чи вантажним перевізником до майстерні (м. Київ, проспект Перемоги, 1). Телефон: +380 63 700 92 44, e-mail: info@spindleservice.com.ua.
Послуги
Інші послуги
Повний перелік робіт, які ми виконуємо в майстерні в Києві. За посиланням — що входить у роботу і що потрібно від вас.
Марки
Марки верстатів
Ми незалежні й не прив’язані до жодного виробника. Найчастіше до нас потрапляють шпинделі цих марок.